А в это время...
Догоним и перегоним...
Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности». В нем МЗМА предписывалось поднять производство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год, ввиду высокого спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено смысла.
Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми медалями и дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за рубежом. Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407» имелся в Финляндии, Норвегии, Бельгии и в Греции. Ради наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) — они были сняты с производства.
Прочные, надежные, достаточно современные, но в то же время простые в эксплуатации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны и на мировом рынке. По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (панорамные) ветровые и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска передних колес. В стандартную комплектацию автомобиля входил радиоприемник. Ветровое стекло защищалось от запотевания теплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым.
1958 год
18 марта в Москве открылся первый Международный конкурс пианистов и скрипачей им. П.И. Чайковского. Первое место завоевал молодой пианист из США Ван Клиберн. Диплом победителя ему вручал Дмитрий Шостакович, а на заключительном концерте победителя поздравил лично Никита Хрущев.
1959 год
1 января. Кубинской революцией во главе с Фиделем Кастро свергнут диктатор Рубен Фульхенсио Батиста. В результате Куба встает на социалистический путь развития, Фидель Кастро становится одним из самых популярных мировых лидеров в СССР. А всё могло бы быть совсем иначе, если бы не жадность Франклина Рузвельта, которому 12-летний Кастро отправил письмо следующего содержания: "Если Вам не трудно, пришлите мне, пожалуйста, американскую 10-долларовую банкноту. Я её никогда не видел, но очень хотел бы иметь. Ваш друг". На письмо Рузвельт ответил, но просьбу не выполнил...
1960 год
19 августа впервые в истории в космос отправились представители планеты Земля, чистопородные российские дворняги Белка и Стрелка. 21 августа космический корабль благополучно вернулся на Землю.
8 ноября победу на президентских выборах в США одерживает Джон Кеннеди. Его президентство длилось всего 2 года. Они были ознаменованы Карибским кризисом, серьезными усилиями по уравнению чернокожих в правах, началом космической программы США.
1961 год
12 апреля. Первый в истории пилотируемый корабль-спутник "Восток" сделал один виток вокруг Земли и совершил посадку в Саратовской области. Космонавт Юрий Гагарин катапультировался и приземлился с парашютом недалеко от спускаемого аппарата. 12 апреля стало национальным праздником - Днём космонавтики.
Пламенный мотор
Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы
неправильно. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой
модернизацией выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие —
мощность. На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель
мощностью целых 45 лошадиных сил, вместо устаревшего нижнеклапанного
силового агрегата мощностью всего 35 «лошадок».
По тем временам
— настоящий технический прорыв! Появлению подобного двигателя
предшествовала долгая работа. До запуска в серийное производство
верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводских спортивных
машинах, которые участвовали в первенствах страны и показали на
соревнованиях блестящие результаты. Эти успехи подвигли заводских 
конструкторов И.И.
Окунева, И.А. Гладилина и Я.В. Горячего на создание верхнеклапанного
двигателя для серийного «Москвича». Идея, легшая в основу создания
«нового» двигателя была очень проста.
Конструкторы старались достичь компромисса между имевшимся оборудованием (замена всех станков не входила в планы МЗМА) и прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имеющихся на заводе станках. Принципиальной новинкой в моторе оказалась только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. Первую сотню 45-сильных моторов изготовили в 1957 году, а с мая 1958-го ими стали комплектовать серийные автомобили.
Совершенству нет предела
Сначала «Москвичи-407» внешне почти не отличались от
предыдущих «Москвичей-402». Распознать новинку помогали лишь косвенные
признаки: сократилась в высоту хромированная «гребенка» на выступе
задней двери, а под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич». С
декабря 1959 года — впервые на отечественных легковых машинах — стали
устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо
трехступенчатой.
Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. Для улучшения дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича» сделали двухцветным, а чтобы замаскировать границу перехода от одного цвета к другому, на кузове ввели разделяющий молдинг из нержавейки. Двухцветные машины «улучшенной комплектации» шли в основном на экспорт, а на капоте, под заводской эмблемой, появилась надпись «Москвич».
По заслугам
Успехи Московского
завода малолитражных автомобилей в освоении новой продукции не прошли
незамеченными и вскоре были оценены по достоинству: в марте 1960 года
за создание автомобиля «Москвич-407» МЗМА был награжден Дипломом ВДНХ
СССР первой степени. В советское время это являлось значимой наградой.
И в то же время на замену «четыреста седьмому» уже готовилась новая,
технически более совершенная «четыреста третья» модель, которая по ряду
узлов и деталей была унифицирована со следующим, третьим, поколением
московских малолитражек. Последний автомобиль модели «Москвич-407»
сошел с конвейера автозавода в октябре 1963 года. Всего было выпущено
359 980 автомобилей, из которых каждый третий — 120 903 — был поставлен
на экспорт.
В 1960 году на автомобиле появились новая облицовка радиатора, существенно изменившая «лицо» малолитражки, а также новые задние фонари с двумя, вместо трех, рассеивателями. Одновременно с этим боковой молдинг стал устанавливаться на все выпускаемые малолитражки, независимо от цветности. В декабре I960 года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. В январе 1961 пластмассовый красный «флажок» на капоте заменили металлической «каплей», а в феврале 1962-го пропали «клыки» с бампера. В таком виде «Москвич-407» приобрел свой законченный «классический» вид и выпускался до октября 1963 года.
Интересные факты:
«Несостоявшийся американец»
Из воспоминаний главного конструктора МЗМА Александра Федоровича Андронова.
«Во время встречи Н.С. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, осенью 1959 года, у них зашла речь об автомобилях. Президент высказался о том, что можно произвести пробу продажи автомобилей «Москвич-407» на американском рынке и добавил, что когда он уйдет в отставку, то будет рад иметь на своем ранчо такой автомобиль. В результате мы на заводе получили задание: весьма срочно сделать в экспериментальном цехе три автомобиля с полной гарантией качества и с улучшенной отделкой. Окраска автомобилей должна быть желтой, зеленой и вишневой с тем, чтобы облегчить выбор. Организуется круглосуточная работа, отбираются на конвейере три автомобиля и потом обычные разборка, проверка, отделка, сборка, регулировка и опять проверка на автомобиле всех узлов. А кузова заново рихтуются, шлифуются, красятся, обиваются дорогими материалами, оборудуются нестандартными деталями и изделиями атрибутов отделки и комплектации. Через десять или двенадцать дней уставшие, но довольные результатами работы мы сдали приемщикам три отличных автомобиля и приступили к нашим неотложным заводским делам. Но автомобили не попали к Эйзенхауэру. Вскоре американский летчик-разведчик Пауэрс на самолете-шпионе «У-2» был сбит над территорией нашего государства, а министр торговли США еще до этого инцидента объявил в печати и по телевидению о том, что он примет все меры к тому, чтобы советский автомобиль «Москвич» не смог попасть на рынки США».
Дальние «родственники»
При разработке «Москвича-407» советские конструкторы использовали не только собственные наработки, но и изучали опыт коллег из разных стран. Мы представляем вам автомобили того времени, которые можно назвать «родственниками» нашего главного героя.
Simca Aronde 1300 (1957 год).
На
снимке модернизированный вариант 1957 года, а впервые автомобиль был
представлен публике в 1951 году. Он считался одним из лучших в своем
классе. До 1963 года изготовили почти 1,4 млн. «ласточек» — именно так
переводится на русский язык французское название этой модели. По
конструкции и компоновке Aronde очень схож с нашим «Москвичом» —
двигатель расположен продольно спереди, привод — на заднюю неразрезную
ось. Технические характеристики Aronde были несколько лучше: при
меньшем объеме (1221 см3) его мотор развивал большую
мощность (47л. с), соответственно, и максимальная скорость автомобиля
была выше — 125 км/ч.
Opel Rekord (1959 год).
Невероятно популярная в
Европе на рубеже 50-60 годов модель классической компоновки, обладала
спокойным, красивым дизайном выделяющим ее среди конкурентов. Opel
Rekord обладал также неплохими техническими характеристиками, так как
оснащался полуторалитровым двигателем (1488 см3) и развивал
максимальную скорость до 128 км/ч.
Hillman Minx Series III (I960 год).
Типичный представитель
английской школы автомобилестроения, внешне очень схожий с «Москвичом».
Но, в отличие от него, Hillman оснащался более мощными двигателями (от
53 до 69л.с.) и, соответственно, имел недостижимые для нашей
малолитражки динамические показатели, развивая максимальную скорость до
140 км/ч.
Постскриптум
«МОСКВИЧ-407» стал
одной из самых удачных моделей в истории завода. До наших дней,
несмотря на прошедшие десятилетия, дожили сотни экземпляров этой
машины. Отчасти это стало возможным, благодаря прочности конструкции и
толщине кузовного метала (0,8-1,1 мм). Но все же главную роль сыграла
действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому».
Эти автомобили сохранились не только в частных гаражах, но и во многих музейных коллекциях: бывшем заводском музее АЗЛК, рижском «Мотор-музее», в частном собрании автомобилей «Моторы Октября», компании «Дельта», в финском городе Тампере и др.
«Москвич» - чемпион!
«МОСКВИЧ-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гонщики выступали на нем в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л. с. при 4800 об/мин), стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой модели было одержано 12 побед на чемпионатах СССР. А в октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень.
Уже в августе 1958 года наши спортсмены дебютировали на «Москвичах-407» на международном соревновании — ралли «1000 озер» в Финляндии. Спортсмены ехали практически на серийных, не доведенных до спортивного уровня машинах, да и раллийного опыта у советских гонщиков почти не было. Но до финиша дошли все четыре заводских экипажа! В течение следующих четырех лет «Москвичи» успешно штурмовали зарубежные трассы, благодаря чему престиж и, соответственно, экспорт советских автомобилей увеличился в несколько раз.
"Машина - не роскошь, а
средство передвижения", - утверждали газеты той эпохи. Но одно дело
лозунги, и совсем другое - реальность. До реформы 1961 года, в
результате которой с денег исчез один ноль и счёт пошёл не на тысячи, а
на сотни рублей, водитель грузовика получал 760 руб., продавщица в
продовольственном магазине - 450, учитель географии - 600. А
"Москвич-407" стоил целых 16000 рублей! Деньги на машину собирали
годами, откладывая лишнюю копейку "в чулок". Впрочем, время было:
полтора-два года приходилось ждать, пока подойдёт заветная очередь на
машину. Поэтому "безлошадные" соотечественники на автовладельцев
поглядывали с плохо скрываемой завистью.
в 1965 году на экраны вышел фильм "Зелёный огонёк" (Мосфильм). Зрители окунулись в привычную им атмосферу Москвы 60-х годов XX века: центр столицы, Ленинские горы, замечательные виды, жизнь москвичей... Популярная кинокомедия стала в то же время увлекательной экскурсией по городу. А в роли "экскурсоводов" выступили главный герой фильма, молодой, неунывающий таксист Сергей Никитин (актёр Алексей Кузнецов) и его верный друг -старенький, но надежный "Москвич". Автомобиль стал полноправным персонажем фильма! "Одушевил" машину замечательный актер Зиновий Ефимович Гердт, читающий закадровый текст от имени "Москвича".
Форма и содержание
"Визитной карточкой" автомобиля "Москвич-407" стала
большая красивая эмблема, символизирующая принадлежность завода к
столице. На ней чётко прочитывается силуэт одной из башен московского
Кремля с рубиновой звездой, фрагмент кремлевской стены. Эмблема,
расположенная на фоне мирного голубого неба с золотистыми лучами
солнца, символизировала светлое будущее страны Советов. Позже цвет фона
поменялся на красный - видимо, это более соответствовало идеологии
государства. На фоне Кремля - большие красные буквы МЗМА (Московский
завод малолитражных автомобилей).
Помимо основной эмблемы, на капоте "407-х" ранних выпусков
располагался красный флажок с небольшой пятиконечной звёздочкой. В
январе 1961 года его сменила бесформенная и невыразительная
хромированная "капля", оказавшаяся более технологичной в производстве.
"Москвичи" второго
поколения получили объемный багажник, открывающийся снаружи. Данное
новшество было особенно ценно, если вспомнить, что на более ранних
"Москвичах" 400 и 401 попасть в багажник можно было только из салона.
На переднем крыле у
"Москвичей" устанавливался красный треугольничек из плексигласа с
обозначением модели.
Заправочная горловина
топливного бака на "Москвичах" располагалась сзади и была спрятана за
номерную табличку. Её центральное расположение позволяло свободно
подъезжать к заправочной колонке.
На задних дверях и
крыльях машины заметна подштамповка, символизирующая поджатые перед
прыжком лапы хищного зверя. Таким образом художники-дизайнеры пытались
придать динамичность силуэту машины.
В интерьере "Москвича"
минимум пластмассы, зато использованы добротные ткани, гармонично
сочетающиеся с общей цветовой гаммой кузова.
Рычаг переключения
передач располагался на рулевой колонке, как и у большинства зарубежных
аналогов.
Стандартное оснащение
машины предусматривало наличие часов, установленных над зеркалом
заднего вида.
Приборы немногочисленны
и лаконичны - как следствие, их показания хорошо "считываются".
Не каждая малолитражка в
то время могла похвастаться радиоприёмником, установленным прямо на
заводе.
Пепельница. встроенная
в приборную панель, находилась на самом видном месте. Нынешние
производители стараются убрать её с глаз подальше.
В
отличии от современных автомобилей с подвесными педалями, у "Москвича"
педали сцепления и тормоза устанавливались на полу. Вдали видна ножная
кнопка центрального переключателя света фар (ближний-дальний).
Свободный доступ к
двигателю обеспечивал капот "аллигаторного типа".
Карбюратор К-59 с
падающим воздушным потоком.
Клюка с металлическим
набалдашником на самом деле - всего лишь рычаг стояночного (ручного)
тормоза.
Выступающие
рычаги управления и замок зажигания расположили по центру приборной
панели. С точки зрения обеспечения безопасности, это решение нельзя
назвать оптимальным: при аварии пассажиры с заднего сидения могли
травмировать голову о ключ зажигания. в других моделях неудобное
расположение ключа приводило к травме коленной чашечки.
Салон "Москвича" по
современным меркам не назовёшь просторным, но зато он уютный и не лишён
изящества.
Важное достоинство
машины для автотуристов - раскладывающиеся в ровное спальное место
спинки сидений.Вместе с базовой моделью легкового малолитражного "Москвича-407", выпускавшиеся с апреля 1958 по декабрь 1963 года, новым двигателем на заводе стали оснащаться все его модификации. На улицах замелькали зелёные огоньки и "шашечки" такси, модели "407Т", дополнительно оборудованной таксометром. Специально для людей с ампутацией или параличом ног был создан "407Б" - автомобиль с ручным управлением. Его основным отличием от базовой модели стало применение специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и управления дроссельной заслонки карбюратора, выключателя стартёра и переключения света (ранее осуществлялись ножными переключателями). Врачи ездили к пациентам на санитарном автомобиле "407М", разработанном для службы "медицинская помощь на дому". Модель была оборудована отличительными знаками, аптечкой и внутренней обивкой кузова из лёгкого моющегося кожезаменителя. В жаркие страны с тропическим климатом отправился экспортный вариант "407Ю". кроме того, в производство были запущены пятидверная модернизированная грузопассажирская версия с кузовом "универсал", грузоподъёмностью 4 человека и 100 кг. груза (или 2 человека и 250 кг. груза) - "Москвич-423Н", фургон "Москвич-430", полноприводный седан "Москвич-410Н" и универсал "Москвич-411Н".
Выпускался в
1958-1960гг. По личной инициативе Н.С. Хрущёва, полноприводный легковой
автомобиль должен был использоваться в сельской местности, наглядно
демонстрируя улучшающееся благосостояние колхозников. Но производство
сложной полноприводной машины пришлось свернуть в пользу увеличения
выпуска экспортных модификаций базового седана.
Выпускался в
1958-1693гг. Автомобили с кузовом "универсал" идеально подходили для
дачников и путешественников, но в розничную продажу поступали в
ограниченном количестве, используясь преимущественно на государственной
службе. Москвич-423Н долгое время оставался недостижимой мечтой
рядового автолюбителя.
Уважаемый посетитель сайта autolegend-ussr.narod.ru
ВАШЕ МНЕНИЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО ДЛЯ МЕНЯ!
Вы только что ознакомились с электронной версией первого номера журнала "Автолегенды СССР". Эта версия является тестовой и от Вас зависит, быть ли электронным версиям других номеров или нет.
Пожалуйста, примите участие в online опросе, чтобы решить судьбу данной и последующих электронных версий журнала.
Выпускался в
1958-1960гг. Полноприводный автомобиль с кузовом "универсал" во многом
опережал свое время: мода на комфортабельные легковые автомобили со
всеми ведущими колесами и универсальными кузовами пришла на 20 лет
позже. А тогда из-за дороговизны конструкции модель не получила
широкого распространения, навсегда оставшись эксклюзивной редкостью.
Выпускался в
1985-1963гг. Специальный грузовой вариант популярной марки. В частные
руки не продавался, но широко использовался в торговой государственной
сети для доставки мелких партий товаров. На его базе изготавливался
даже специальный рефрижераторный автомобиль ЛуМЗ-945 для перевозки
мороженого и мясных полуфабрикатов.
Специальный
спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок. Его
двухместный кузов был легче и посажен относительно колёс ниже, чем у
серийной модели. Изготовлен в двух экземплярах в 1962г.
